【“不擅长”SUV的马自达能否在CX-7上延续驾控经典】

马自达,这是一个非常执着甚至偏执的品牌,它将转子引擎技术应用于量产汽车,无论是现实生活中的雨宫勇美,还是影视作品中的高桥凉介,又或是曾经横扫赛场的RX-7 FD,都是马自达对“性能”的最好诠释,民用市场上,车坛常青树马自达6,也完美地满足了消费者的期许。而被诟病产品线不全的马自达,终于也曾经海外市场推出了CX-7车型,来满足不同阶层的需求,如今已经引进国内,那么,我们换一个角度,来体验一下这台辉煌品牌下的“新”产品。

加速体验


然后我踩下油门行程的中间三分之一,车辆有略微的推背感,转速开始从2000转巡航转速开始略微攀升,此行程中,油门反应比较灵敏,等待时间较短,可以随意地并线,中段加速。这也是我们平时驾车使用最多的油门深度之一。余下的,就是所谓的“地板油”,我们将CX-7的油门踏板踩到底吧!就这么办!我们在50公里每小时的巡航速度下,将油门踏板踩到底部,约1.5秒后,车辆自动变速箱完成了降档,转速攀升至4000转/分钟以上,车辆的动力开始攀升,在公路限速范围内,我们松开了油门,踩下刹车减速。在这一段“地板油”体验中,油门踏板的感受就是,你很像踩到了一个装满空气的矿泉水瓶子,阻尼很大,甚至感觉无法正真踩到底,这其实是油门的安全阻尼,防止误操作。

做工细节


CX-7的仪表盘内,会有猩红的轮廓氛围灯,在城市的夜色中非常迷人,大面积的皮、革、橡胶覆盖下的内饰及中控视觉上体现日系特色,且新车车内没有异味。经典的3幅运动方向盘多方向调节,清晰的自动变速箱档位排布也很合理。在被这台车的仪表内饰吸引了几分钟后,点火,我们开它,CX-7的油门行程非常有意思,如果我们把它的油门行程分为3等分的话,前三分之一,我们轻踩油门起步,行程很长,这让我们可以很平稳地发车。

引擎调教


2.5升的排量,驱动一台CX-7,应该是足够的,甚至我可以认为是充沛的,不过就驾驶感受而言,我并没有感受到特别强烈的加速感,除非我们深踩油门,行车电脑会感应到你的驾驶意图,从而5AT的变速箱在ECU控制下,自动降档,拉高转速,让车辆出于扭力输出较大的转速区间,如果是CVT变速箱的话,恐怕很难有如此明显的体验。同时CX-7的车型定位就是城市SUV,以旅行和通过性,大空间为卖点,动力单元的设定自然更倾向于长途驾驶,我们高速巡航时,CX-7的转速也能够维持在2000转/分钟左右,对于档距较大的5AT来说,比较难得。

悬挂个性


驾控方面,我们有意经过有“建设中的城市”特色的维修路段,刻意感受了颠簸过程中的悬挂表现,CX-7的减震过滤很一般,避震虽然不是很硬,但你也能非常明显地感到如轿车一般的颠簸,你感觉,就像开着一台“马6”。加速、轻打方向,掉头弯道,等等的驾驶情形下,我们也更多地感受到了如轿车一样的调教,唯一不同的是车高,和轮径。基于上述的种种,CX-7我个人可以认为,它是一台功能强化了的大号轿车,是一台功能弱化了的纯粹SUV。


进口CX-7做工精致,国产后长期量产阶段的装配工艺,暂时保留意见;5AT变速箱反应灵敏,可以满足进一步的驾控需求;车型定位为城市SUV,空间,配置,外观依旧是主要卖点。CX-7上,我们已经不能看到马自达早年对于驾控性能非常执着的追求了,就让曾经的午夜湾岸,留在影片中,留在回忆里,留在永远的上世纪90年代初。